Komunální volby 2026 – speciál z Berouna

Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky:

1) Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

2) Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

3) Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby…

Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů v Berouně:

ANO 2011 a nezávislí kandidáti

BEROUN SOBĚ

Lidé pro Beroun s podporou SPD

Naše Česko Berounu

Nezávislí Berouňáci

ODS a nezávislí

PULS

Společně pro Beroun

ANO 2011 a nezávislí kandidáti

(odpovídá Michal Mišina, lídr kandidátky) 

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Nárůst automobilové dopravy v Berouně je tak obrovský, že zdaleka neodpovídá pouze přírůstku místních obyvatel. Tisíce aut denně k nám míří z okolních obcí. Odkud se berou a jak situaci řešit?

Regionální tranzit: Jde o řidiče z okolí, kteří městem pouze projíždějí, aby najeli na dálnici D5. V této oblasti existuje jasný prostor pro nápravu.

Cílová doprava: Lidé u nás nakupují, pracují, jezdí na úřady, nebo v centru přesedají na vlak či autobus do Prahy. I s touto skupinou musíme aktivně pracovat.

Řešením je motivace k přesednutí řidičů na hromadnou dopravu (PID). Musíme úzce spolupracovat s okolními obcemi, Středočeským krajem a ROPIDem. Pohodlí auta však málokdo opustí dobrovolně. Pro klid Berouňáků proto omezíme mimoměstským řidičům rozsah parkování v širším centru a u vybraných přestupních uzlů na autobus. Po vzoru Prahy zde plánujeme zavést modré zóny. Cílem je vrátit ulice místním, snížit emise, hluk a zajistit, aby Beroun zůstal příjemným místem pro život nás všech.

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

K regulaci výstavby využíváme několik nástrojů. V územním plánu nerozšiřujeme zastavitelné plochy, stabilizovali jsme stávající sídliště a zamezili zahušťování zástavby. Vedeme dialog s developery. Ve fázi územních studií usilujeme o to, aby kvantita nešla na úkor kvality. Veřejný prostor, zeleň a vybavenost musí být součástí každého projektu. V roce 2021 jsme schválili Zásady pro spolupráci s investory. Uzavíráme s investory plánovací smlouvy. Od schválení těchto zásad jsme sjednali příspěvky ve výši téměř 120 milionů korun. Proč výstavbu nezastavit plošnou uzávěrou? Mimo rizika nákladných soudních sporů o náhrady škod by se Berounsko rozvíjelo dál i bez nás. Lidé z okolních obcí by do Berouna za službami dojížděli stejně, aut by přibývalo, městu by rostly náklady, ale příjmy na rozvoj by chyběly. Zákaz výstavby vyhnal ceny bytů i nájmů nahoru a zhoršil dostupnost bydlení pro místní obyvatele. Cestou pro Beroun je udržitelný, odpovědný a přísně regulovaný rozvoj s důrazem na jeho kvalitu. 

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby…

Stávající vedení dlouhodobě stabilizovalo a zajistilo dostatečnou kapacitu základních i mateřských škol, která plně odpovídá potřebám budoucího rozvoje města. S předstihem jsme vytipovali a zajistili vhodné nemovitosti pro případné budoucí rozšíření výukových prostor. V oblasti dopravní infrastruktury systematicky opravujeme průměrně pět ulic ročně podle aktuální potřeby, přičemž rekonstrukce povrchů probíhá koordinovaně s potřebnou obnovou podzemních inženýrských sítí. Úzce a intenzivně spolupracujeme s dodavateli energií a informačních sítí na celkové modernizaci a zkapacitňování rozvodů i klíčových zdrojů, což přináší stabilitu pro domácnosti i místní podnikatele. Zásadní prioritou je pro nás také dostupná zdravotní péče. Aktivně proto podporujeme poskytovatele veřejných služeb a všestranně pomáháme zajišťovat jejich plynulý provoz. Patří mezi ně i místní nemocnice či ostatní zdravotnická zařízení. Tímto přístupem zajišťujeme vysokou kvalitu života v Berouně pro všechny generace. 

BEROUN SOBĚ

(odpovídá Barbora Skálová, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Otázka zdůrazňuje tranzit, my ale vidíme složitější problém. V Berouně se potkávají na několika málo silnicích a na mostě TGM místní auta, doprava z okolních obcí i vozy, které městem jen projíždějí. S krajem chceme dokončit nové jižní propojení města, které může z centra odvést kolem 5000 aut denně. Lépe nastavíme nejvytíženější křižovatky, kamiony chceme směrovat na D5 a před opravou mostu zajistit plnohodnotnou náhradní trasu.

Součástí celkového řešení je i spolehlivá veřejná doprava. Chceme upravit autobusy PID tak, aby obsloužily i místa, kde vznikla či vzniká výstavba. Ale i ta, na která se zapomíná a lidé dopravu tam opakovaně poptávají. Ať už jde o úpravu stávajících tras, či zavedení poptávkové dopravy. Dalším z cílů je zavést ke stávajícím spojům do Prahy i expresní. Ten by ve špičkách ze sídliště zamířil k nádraží a odtud rovnou na D5 (a naopak). Počítáme i se zásadní úpravou cykloinfrastruktury a s rozšířením parkovacích míst tam, kde se dá snadno na autobus přestoupit.

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak? 

Podporujeme myšlenku rozšíření obecního bytového fondu. Beroun má v současnosti pouze 112 obecních bytů, a přitom je to jeden z mála nástrojů, jak do města nalákat potřebné profese, jako jsou lékaři, psychologové nebo učitelé. Plánujeme postavit nové městské byty v areálu bývalé Tiby na pozemku, který je už nyní ve vlastnictví města - část jako služební byty pro potřebné profese a část jako dostupné nájemní bydlení. Zasadíme se o kontinuální navyšování bytového fondu, alespoň o jednotky ročně. Nákup bytů na volném trhu je pro město takřka nerealizovatelný z důvodu konkurence ostatních investorů, ale existují i další způsoby, jak obec může odkupovat již existující byty. Developerskou výstavbu, která byla schválena v minulosti, nové vedení města už bohužel neovlivní. Jde především o velké projekty v Tibě, Pískovně a na Traktorce, kde vznikne přes 1100 nových bytů. Případná další výstavba však už bude mít od nás nastavena jasná pravidla tak, aby nezatížila stávající obyvatele. 

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby…

Výstavba nesmí předbíhat infrastrukturu. Do Berouna přijdou stovky nových obyvatel, musíme vědět, kam budou chodit jejich děti do škol, kde najdou lékaře, jak se budou dopravovat a jaké veřejné služby budou využívat. Město musí každou větší výstavbu posuzovat komplexně. Nejdříve jasně spočítat její dopady na kapacity škol a školek, dopravu, parkování, zdravotní a sociální služby i veřejný prostor – a teprve potom rozhodovat o dalším rozvoji. Z opozice jsme prosadili aktualizaci demografické studie, protože město se musí rozhodovat na základě dat a ne dojmů. Zásadní je také aktivně jednat s developery, aby se na nákladech na infrastrukturu spravedlivě podíleli. Rozvoj města nesmějí platit pouze stávající obyvatelé. Prosadíme zpřísnění pravidel pro developery, včetně vyšších příspěvků. Beroun potřebuje růst plánovaně, ne živelně. Naším cílem je, aby s každou novou výstavbou rostla zároveň i kvalita života všech, kdo už zde žijí. 

Lidé pro Beroun s podporou SPD

(odpovídá Zuzana Machová, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Beroun má v dopravě specifickou polohu a podle nás není možné hledat jedno jednoduché řešení. Často se mluví o rozšiřování komunikací o další jízdní pruhy. Jenže pokud bychom chtěli rozšířit hlavní komunikace a zároveň například jediný most přes Berounku, narazíme na realitu. V mnoha místech jsou komunikace sevřené okolní zástavbou a rozšíření proto není reálné. Další možností je nový most v lokalitě Na Pátku. Ten by ale podle našeho názoru problém pouze přesunul jinam, nikoliv skutečně vyřešil. Ve špičkách navíc není problém pouze v Berouně. Velká část lidí každý den dojíždí za prací, lékaři a službami směrem na Prahu a podobné dopravní problémy dnes řeší řada měst. Nechceme proto lidem slibovat zázračné řešení. Chceme nejdříve využít to, co už máme. Jednou z věcí, kterou chceme řešit, je koordinace světelné signalizace. Semafory by podle nás měly reagovat na aktuální dopravní situaci a umožnit plynulejší průjezd hlavními komunikacemi. V Berouně se dnes zvolilo velmi pomalé tempo kvůli …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků  

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

Ano, rozhodně. Ale ne způsobem, že budeme bezhlavě podporovat další a další masivní výstavbu. Beroun se podle nás už dnes příliš rychle mění v betonové a v létě přehřáté město. Proto nechceme podporovat další výstavbu bez rozmyslu a bez návaznosti na potřebnou infrastrukturu. Naopak chceme hledat možnosti, jak získávat a rekonstruovat stávající nemovitosti a nabídnout je našim občanům. Chceme také podporovat družstevní bydlení, kde člověk nemusí mít na začátku miliony korun na koupi bytu, ale může své bydlení postupně splácet formou družstevního podílu a měsíčních plateb, které jsou pro něj zvládnutelné. A nemyslíme pouze na mladé rodiny. Beroun potřebuje dostupné bydlení také pro seniory, jednotlivce a lidi, kteří zde celý život žijí, ale na současné ceny vlastního bydlení nebo komerčního nájmu jednoduše nedosáhnou. Naším cílem není Beroun dále zastavět. Chceme, aby se v něm dalo důstojně žít. 

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby...

Podle dostupných demografických údajů dnes nevidíme důvod bezhlavě stavět nové školy a školky jen proto, že se město rozvíjí. Kapacity máme a je potřeba je především dobře využívat. Zároveň ale platí, že při každé rekonstrukci školy nebo školky bychom měli myslet dopředu a počítat s možností navýšení kapacity. Nechceme za několik let zjistit, Ze jsme při rekonstrukci mysleli pouze na současný stav. Velmi důležité je pro nás také zdravotnictví. Chceme podporovat vznik a fungování soukromých lékařských domů a dalších zdravotnických služeb přímo v Berouně, aby naši občané nemuseli za každým specialistou automaticky dojíždět do Prahy, Hořovic nebo jiného města. A veřejné služby nejsou pouze školy a lékaři. Patří sem také sociální služby a péče o seniory, bezpečnost, městská policie, veřejná doprava, odpadové hospodářství, údržba veřejných prostranství, sportoviště, kultura a kvalitní veřejný prostor. Pro nás je důležité, aby rozvoj města nebyl jen o počtu nových bytů. Nový byt totiž sám o ...zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

Naše Česko Berounu

(odpovídá Soňa Chalupová, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Beroun je strategický dopravní uzel a vyžaduje reálná technická řešení, na kterých aktuálně dlouhodobě pracujeme:

• Klíčové obchvaty a most: ve stádiu přípravy je nový silniční most přes Berounku, který odvede tranzit mimo centrum nebo Severovýchodní spojka na Závodí (Pískovna–Golf). Stejně tak je prioritou Jižní paralelní komunikace a přestavba křižovatky U Zabitého na bezpečný kruhový objezd. V těchto případech připravujeme projektovou dokumentaci a pokud půjde vše podle našich plánů, dočkáme se realizace zhruba v období od 2028
• Parkování pro Berouňáky: zahušťování dopravy se bráníme rozšiřováním záchytných parkovišť u přestupních uzlů ( např. dvě již vybudovaná P+R Na Podole) a nastavením parkovacího systému a jeho kontroly tak, aby parkovací místa v ulicích sloužila přednostně a férově lidem s trvalým bydlištěm v Berouně.

Mluvím jen o tom, co dokážeme splnit, takže všechny tyto projekty nejsou jen předvolební sliby, ale jsou rozpracované a víme přesně, jak je dotáhnout do konce. 

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

Toto v zásadě již zajištěno máme a stačí se i v budoucnu nadále držet námi zavedených postupů a pravidel:

plánování s předstihem a pečlivě sestavené plánovací smlouvy s developery, aby

občanská vybavenost a sítě byly připraveny dříve, než se nastěhují noví obyvatelé.

nová výstavba bez zajištěné kapacity škol a dopravy u nás nedostane zelenou.

máme dlouhodobou koncepci komfortní výuky v menších třídách ve školách a školkách pro 21. století: Za námi stojí hotové výsledky – nový pavilon a tělocvična s hřištěm na 2. ZŠ, rekonstrukce ZŠ Komenského. Do budoucna je připravená  rekonstrukce ZŠ Jungmannova a Wágnerovo náměstí, dokončili jsme rekonstrukce MŠ Vrchlického , Tovární a novou MŠ Na Máchovně

Podporujeme nové ordinace praktických, dětských a zubních lékařů, dle Komunitního plánu financujeme terénní sociální služby, prodloužili jsme autobusovou linku až do nemocnice, rozšiřujeme místa pro sport a odpočinek – Park Na Homolce, Promenáda Na Hrázi , lesopark Městská hora, Brdatky.

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby...

Město nemá suplovat komerční developery, ale musí mít nad rozvojem svého území stoprocentní kontrolu a jasná pravidla. Živelná výstavba bez koncepce je pro město nepřijatelná.

• Vzorový přístup: lokalita Suchá Luka na Závodí ukázala, jak se má rozvoj města dělat správně. Místo abychom ustupovali nahodilým zájmům, město převzalo iniciativu, zadalo podrobnou územní studii s účastí veřejnosti, změnilo územní plán a jasně definovalo zeleň, dopravní napojení, maximální výšku a hustotu zástavby…
• Máme závazná pravidla pro investory, každý stavebník musí na základě plánovacích smluv finančně přispět na veřejnou infrastrukturu, zeleň a kapacitu služeb.
• Město musí investovat tam, kde trh selhává – do dostupného a bezbariérového bydlení pro své seniory a sociálně slabší občany a do startovacích bytů pro klíčové profese, jako jsou zdravotníci či učitelé.

Pokud budeme pokračovat v takto již nastavených, pravidlech, pak Beroun zůstane domovem pro své obyvatele, a ne neřízenou noclehárnou. 

Nezávislí Berouňáci

(odpovídá Antonín Marx, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Problém narůstající dopravní zátěže trápí většinu měst obzvláště v okolí hlavního města Prahy, Beroun není výjimkou. Našemu městu pomáhá dálnice D5, která jím prochází a je tak schopna částečně ulevit dopravě i díky svým třem sjezdům, které nasměrují řidiče do jednotlivých částí Berouna. Nicméně ve spolupráci s městem Králův Dvůr je třeba pokračovat a dokončit obchvat tak, aby dával smysl pro plynulejší, rychlejší a bezpečnější průjezd Berounem. Naše radnice zároveň dlouhodobě pracuje na rozšiřování sítě sdílených elektrokol, která především pro místní obyvatele přinášejí komfortní, zdravý a ekologický prostředek pro dopravu po městě. 

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

Ano, jsme přesvědčeni, že bytovou výstavbu je třeba řešit neustále. Vidíme, že velká většina obyvatel tohle téma považuje za prioritu, a je potřeba, aby radnice aktivně komunikovala s developery o každé jednotlivé výstavbě. Stejně tak je nutné, aby bylo v tomto duchu komunikováno i se širokou veřejností, obzvláště ve chvíli, kdy se velké developerské projekty dotýkají právě života našich občanů. Je dobře, že Beroun roste, ale musí to být růst promyšlený a takový, který bude jednoznačným přínosem i pro stávající Berouňáky. 

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby…

Potřebujeme mít zpracovanou dlouhodobou koncepci veřejné vybavenosti a dodržovat ji. Stejně tak je třeba tuto koncepci v určených intervalech pravidelně aktualizovat a upravovat podle aktuální situace a vývoje. Nicméně stále platí, že klíčová je správná forma komunikace s developery a občany. Ta je základním stavebním prvkem pro rozvoj města ve všech ohledech. 

ODS a nezávislí

(odpovídá Matěj Suchopár, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Jednoznačně dokončit přípravu a konečně zahájit výstavbu obchvatu Berouna a Králova Dvora. Tato stavba má pro naše město zásadní význam hned z několika důvodů. Především odvede z centra města nákladní dopravu a výrazně uleví místním komunikacím. Zároveň umožní řidičům v době kolon na dálnici D5 objet naše město, které je v takových situacích dopravou doslova zahlcené. Stejně důležitý je ale i další aspekt. Středočeský kraj opakovaně upozorňuje, že bez alternativní dopravní trasy, jakou je právě obchvat, nebude možné uzavřít a zahájit rozsáhlou rekonstrukci mostu T. G. Masaryka. A právě tento most je jednou z nejdůležitějších dopravních staveb v našem městě. Proto je výstavba obchvatu nejen otázkou komfortu dopravy, ale i nezbytnou podmínkou pro další klíčové investice do dopravní infrastruktury. 

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

Město, kraj ani stát by neměly stoprocentně suplovat soukromý sektor. Bytová výstavba by proto neměla být primárně na bedrech města. Na druhou stranu existují oblasti, kde má veřejný sektor nezastupitelnou roli. Především jde o bydlení pro seniory a o vytvoření určitého městského bytového fondu pro potřebné profese, jako jsou zdravotní sestry, policisté, hasiči nebo učitelé. Právě tímto směrem bychom se chtěli ubírat a v případě volebního úspěchu jej prosazovat. Možností, jak toho dosáhnout, je několik. Město může realizovat vlastní výstavbu, využívat dotační programy, případně spolupracovat se soukromými investory. Jednou z cest může být model, kdy město poskytne svůj pozemek pro výstavbu bytového domu a část vzniklých bytů zůstane v majetku města pro výše zmíněné účely. Jsem však přesvědčen, že zejména v oblasti kolem Prahy, kde je silný zájem investorů i kupujících, by město nemělo nahrazovat trh. Jeho role by měla spočívat především v podpoře dostupného bydlení pro skupiny obyvatel …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby...

Je to poměrně složitá otázka. Zvenku může vypadat jednoduše, ale současná legislativa nedává obcím při jednání s investory tak silnou pozici, jak by se mohlo zdát. Základem je mít kvalitně nastavený územní plán. U rozvojových lokalit je důležité, aby nebyly řešeny pouze územní studií, ale aby jejich rozvoj byl podmíněn regulačním plánem a uzavřením územně plánovací smlouvy. Právě to dává městu větší prostor k vyjednávání s investory. Město pak může jednat o různých formách spolupráce. Investor může například přispět finanční kontribucí, za kterou město následně vybuduje školku, školu nebo jinou potřebnou infrastrukturu. Druhou možností je, že investor některá zařízení, například mateřskou školu, vybuduje přímo v rámci svého projektu. Podobně je potřeba přemýšlet i o zdravotnictví. Město by mělo disponovat určitým bytovým fondem, který pomůže přilákat a udržet potřebné profese, zejména zdravotní sestry. Právě dostupné bydlení může být jedním z nástrojů, jak zajistit kvalitní zdravotní péči …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

PULS

(odpovídá Hana Kašparová, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Ranní kolony, které jsou největším dopravním problémem Berouna, nezpůsobuje jen tranzitní doprava. Rodiče vezou děti do škol a pokračují do práce. Po 8. hodině je Beroun bez problémů průjezdný. Proto navrhujeme zmírnit špičku hned teď: posunuté začátky výuky na základních školách (obdoba modelu 8:30, který už mají některé soukromé školy) a kontrolu bezpečnost nejrizikovějších přechodů u škol, školek a zastávek za asistence městké policie. Všechny volební subjekty, včetně těch, kteří dopravu léta neřešili, teď budou slibovat, že dokončí jižní obchvat (řeší se od 2014), opravu mostu TGM i severní obchvat. Tyto stavby je potřeba aktivně urychlovat, ale realisticky jde o práci na mnoho dalších let. Ani dokončení těchto staveb stavby ale nevyřeší vše. Sdružení Puls proto chce souběžně pracovat i na opatřeních doporučených dopravní studií z roku 2018, která dosud nebyla realizována – např. na propojce pod dálnicí ze sídliště Litava směrem k OMV. 

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

V Berouně není problém s nedostatkem bytů – staví se jich spíš až moc vzhledem k tomu, jak pomalu roste infrastruktura. Vysoké ceny bytů určuje širší region (Praha, kraj), vedení města na ně vliv nemá. Skutečný problém je výstavba bez odpovídajícího rozvoje infrastruktury – dopravní zácpy, nedostatek lékařů a zubařů, plné školky a školy. Omezit už povolené projekty je nereálné: jen Tiba, Traktorka a Pískovna znamenají přes tisíc nových bytů v pár letech, a jde jen o ty největší. Situace se tedy bude dál zhoršovat. Vážným limitem může být i nedostatek vody a kapacita ČOV – i na to je potřeba napřít síly, developeři by měli pomoct financovat infrastrukturu. Musíme dotahovat infrastrukturu (doprava, lékaři) a zavádět i rychlejší opatření. Město nemá dost městských bytů a rychle je mít nebude, protože žádný takový projekt není připraven. Proto chceme cíleně nakupovat jednotky bytů na trhu pro stabilizaci nedostatkových profesí (zubaři, policisté) – jako konzervativní investici, ne masový nákup. 

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby...

Na chybějící dlouhodobý investiční plán upozorňuji jako zastupitelka a členka finančního výboru celé volební období. Beroun má jen „seznam" projektů – nenavázaný na rozpočet ani střednědobý výhled, bez jasných priorit, a ani se nepropsal do programového prohlášení koalice. Puls navrhuje investiční plán na celé volební období (s přesahem do dalšího), provázaný s programovým prohlášením a ročními rozpočty. Určil by priority pro odbory, termíny fází i etapizaci podle finančních možností města a byl by průběžně revidován. Infrastruktura ale není jen o investicích. Kapacita škol a školek vyžaduje nový přístup – kombinaci propadu porodnosti od roku 2021 se specifikem Berouna, kam se do nových bytů stěhují hlavně rodiny s dětmi. To je velká neznámá vyžadující monitoring a aktivní plánování. Pro kritické profese (např. zubaře) navrhujeme nákup stabilizačních městských bytů a pomoc s administrativními bariérami pro nové ordinace. 

Společně pro Beroun

(odpovídá Petr Horák, lídr kandidátky)

Jak chcete řešit dlouhodobě přetíženou, zejména tranzitní, dopravu v Berouně?

Vnímáme, že problémy s dopravou jsou jedním z největších problémů, které pociťují občané našeho města. Řešení tohoto problému tedy bude jednou za našich priorit. Za zásadní v této věci považujeme vybudování jižního obchvatu města a nového mostu přes Berounku. Bez tohoto kroku nemůže být žádné řešení dopravy ve městě uspokojivé. Právě zde vnímáme největší nedostatek v působení stávajícího vedení města, které kritizuje i starosta sousedícího Králova Dvora. Ten má svou část obchvatu již dávno postavenou. Na tento krok se čeká již deset let a přes skutečnost, že vedení města již před čtyřmi roky veřejně oznámilo zahájení stavby, nic se dodnes nikam neposunulo. Touto dopravní stavbou je navíc podmiňována celková rekonstrukce mostu T.G.M., který je již nyní za hranicí své životnosti o nutně tu opravu potřebuje! Problémy s dopravou ve městě jsou však velkou měrou působeny i zvyšujícím se nutností dojíždění za prací, nenavazujícími spoji MHD apod. To vše bude potřeba řešit. 

Mělo by nové vedení Berouna řešit bytovou výstavbu? Pokud ano, jak?

Je zcela patrné, z reakcí lidí, přeplněnosti škol, hustoty dopravy, nedostatku parkovacích ploch a dalších věcí, že developerská výstavba v Berouně nabrala takové obrátky, že město není schopno budovat odpovídající zázemí pro takto rychle rostoucí město. To je opravdu velký problém, který vnímáme. Ve stávajícím rozsahu již povolené výstavby bude opravdu těžké tyto věci uspokojivě řešit. Za poslední čtyři roky se do Berouna podle statistik přistěhovaly dva tisíce lidí, a to mluvíme jen o těch úředně evidovaných. Těch, kteří tu bydlí je ještě více. To je nárůst o 15 – 20%, což je opravdu velmi významná změna! Město by tedy mělo rozhodně omezit další záměry developerů, rozložit tuto výstavbu v čase a další kroky podmiňovat budováním potřebné infrastruktury a zázemí pro své občany. Na druhou stranu je pro mladé rodiny opravdu těžké a finančně náročné najít v Berouně dostupné bydlení. I této věci by se měla věnovat pozornost. Cesta k tomuto řešení se ale nedá popsat několika slovy. 

Jak chcete zajistit, aby se spolu s novou výstavbou rozvíjela také potřebná infrastruktura? Zejména kapacity škol, zdravotní péče a další veřejné služby...

Rozhodně chceme prosadit, aby se tu nestavěly pouze byty bez potřebné občanské vybavenosti. To by měla být práce institutu městského architekta, kterou chceme po vzoru jiných úspěšnějších měst v Berouně zavést. Důležitá je v této věci také schopnost využití investičních pobídek a dotací státu a lepší podpora investičních akcí kraje, zde jde především o dopravní stavby jižního obchvatu. Ani v jedné z těchto oblastí se dosavadnímu vedení radnice tyto věci v uplynulém období opravdu nedařily. To je jednoznačně potřeba napravit! Jde ale i cílenou podporu soukromých investic, které by městu pomohly potřebnou nabídku služeb zajistit. V této věci je pro nás naopak nepochopitelné, s jakými obstrukcemi se někteří z nich v našem městě setkávají. Chceme být partnery rozvoje, kteří dbají na zájmy a potřeby občanů. To se nyní mnoho neděje.