Komunální volby 2026 – speciál z Kolína
V letošním roce kandiduje v Kolíně devět politických subjektů.
Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky:
1) Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
2) Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
3) Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Pořadí odpovědí kandidujících subjektů je abecední podle jejich názvu.
Odpovědi se nijak jazykově, stylisticky ani typograficky neupravují.
Na jednotlivé odpovědi měl každý subjekt nejvýše 1000 znaků (včetně mezer). Při delší odpovědi se za poslední slovo, které překročilo limit 1000 znaků, vkládají tři tečky a informace „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.
Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů v Kolíně:
Demokratická strana zelených – ZA PRÁVA ZVÍŘAT, sdružení DSZ – ZA PRÁVA ZVÍŘAT a NK
Koalice – Svoboda a přímá demokracie (SPD), Komunistická strana Čech a Moravy, Sociální demokracie
ANO 2011
(odpovídá Roman Škrabánek, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Ano, lokalita v okolí kolínského vlakového a autobusového nádraží patří k lokalitám rizikovým a dlouhodobě ji bohužel nelze označit za bezpečnou. Řešením by mohlo být umístění služebny Městské policie přímo v této lokalitě či posílení frekvence pochůzek městských strážníků a zajištění pravidelné přítomnosti hlídek policie České republiky, to vše ruku v ruce s kvalitním kamerovým systémem.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Nedostatek parkovacích míst je patrný zejména na kolínském sídlišti, najít večer volné parkovací místo je dnes pro mnohé nadlidský úkol. Možné řešení shledáváme ve výstavbě parkovacího domu pro rezidenty, kterým by se násobně zvýšila kapacita parkovacích míst v dané lokalitě bez nutnosti zabírání zelených ploch. Ulevit silničnímu provozu a zároveň i navýšit kapacitu parkovacích míst v centru města je možné chytrým řešením šikmých parkovacích míst v Jaselské ulici v úseku od křižovatky s ulicí Žižkova po kruhový objezd a její proměnou na bezpečný a příjemný městský bulvár. Častým kolonám pak lze určitě předejít chytřejší koordinací uzavírek ve městě.
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Vzhledem k demografické prognóze by město mělo prioritně zajistit důstojný život našim seniorům. Necelá stovka lůžek v městských zařízeních je nedostatečná. Považuji za nezbytné, aby byla co nejdříve zahájena výstavba nových domů pro seniory s kapacitou, 300 nových míst. Výstavba prvního zařízení pro seniory s kapacitou 100 míst je jednou z našich priorit pro následující volební období. Bytovou výstavbu by samozřejmě město řešit mělo, nemělo by však účelově měnit územní plán ve prospěch bytové výstavby soukromými developery proti oprávněným zájmům dotčených občanů v dané lokalitě.
Budoucnost pro Kolín
(odpovídá Petr Uhlíř, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Situaci u nádraží považujeme za jednu z dlouhodobých priorit a chceme být v jejím řešení razantnější a důslednější než dosavadní vedení. Budeme aktivně podporovat státní i městskou policii v jejich práci, protože vymáhání zákona je jejich úkolem a my jim v tom chceme být silným partnerem. Přítomnosti drogově závislých či případům konfliktů a vandalismu budeme také předcházet důslednými a pravidelnými pochůzkami. Součástí řešení je i prevence ve spolupráci se školami a komunitními programy. Zlepšíme osvětlení a upravíme veřejný prostor kolem nádraží, aby zde nevznikala temná a nebezpečná zákoutí. Chceme, aby se cestující i řidiči autobusů, zejména ve večerních hodinách, konečně cítili bezpečně, a budeme na tom s policií i asistenty prevence kriminality trvale a systematicky pracovat. Nabízí se i zřízení záchytného zařízení pro problematické osoby, aby nedocházelo k jejich přesouvání do jiných částí města. Ke zvážení také stojí malá služebna MP v blízkosti nádraží.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Nedostatek parkování i kolony patří k tomu, co obyvatele Kolína trápí nejvíc. Máme připraveno sedm konkrétních lokalit vhodných pro parkovací domy v centru i na sídlištích, které zůstanou majetkem města, aby z nich příjmy plynuly Kolínu, ne kraji či soukromým subjektům. Jako průmyslové město si zasloužíme, aby stát a ŘSD konečně realizovaly východní obchvat od Šťáralky ke kruhovému objezdu u průmyslové zóny, a budeme na to tvrdě tlačit. Stejně důležité je i napojení Kutné Hory a Čáslavi na dálnici D11, o čemž se dosud vůbec nemluvilo. Podpoříme také novou obytnou čtvrť u průmyslové zóny, aby lidé nemuseli denně dojíždět přes celé město. Je nutné vždy připravit řádné průzkumy a studie, poté smysluplně koordinovat opravy pod odborným dohledem a dělat rekonstrukce silnic tak, aby se nemuselo za měsíc kopat znovu, i to by mělo dopomoci ke zrychlení rekonstrukcí. U nové výstavby budeme důsledně vyžadovat dostatek parkování, chodníků i cyklopruhů.
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Ano, bytovou výstavbu i ceny bytů musí město aktivně řešit, protože Kolín za posledních 16 let nepostavil jediný nový městský byt. Chceme využít rozsáhlé městské pozemky a vybudovat novou obytnou čtvrť mezi průmyslovou zónou a Ovčáry, čímž se zároveň uvolní stávající byty pro mladé rodiny, samoživitele, zdravotní sestry, policisty, učitele i žadatele z městského pořadníku na byt. Podpoříme i soukromou bytovou výstavbu, ale za jasně nastavených podmínek ve prospěch obyvatel a města. Součástí plánu je modernizace stávajícího bytového fondu na sídlištích i v centru a řešení bydlení pro chybějící lékaře a zdravotní sestry, například v areálu polikliniky.
Česká pirátská strana
(odpovídá Svatopluk Boček, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Situaci v okolí vlakového a autobusového nádraží nechceme řešit pouze kamerami a občasnými zásahy hlídek. Chceme prověřit možnost zřízení stálého stanoviště nebo malé služebny Městské policie přímo v prostoru nádraží či v jeho bezprostředním okolí.
Cílem je zajistit fyzickou přítomnost strážníků zejména v době, kdy je prostor nejvíce využíván a kdy zde dochází k největším problémům. Stávající kamerový systém by přitom měl být využíván jako nástroj, který práci strážníků doplňuje a umožňuje jim rychle reagovat.
Současně je nutné bezpečnostní opatření propojit se sociální prací, protože samotná represe problém bezdomovectví a drogových závislostí dlouhodobě nevyřeší.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Kolín a Kutná Hora jsou od sebe vzdálené jen několik kilometrů a z intenzity dopravy mezi oběma městy je zřejmé, že z dopravního hlediska stále více fungují jako jedno souměstí. Silnice I/38 mezi Kolínem a Kutnou Horou patří k nejvytíženějším komunikacím v regionu a denně po ní projede přibližně 15 tisíc vozidel.
Proto bychom chtěli nejprve přesně analyzovat, kolik lidí mezi Kolínem, Kutnou Horou a okolními průmyslovými zónami pravidelně dojíždí, odkud a v jakých časech. Na základě skutečných dat pak jednat se Středočeským krajem, Kutnou Horou a největšími zaměstnavateli o lepším nastavení veřejné a zaměstnanecké dopravy.
Foxconn například již bezplatné svozy zaměstnanců z Kolína do Kutné Hory provozuje. Chceme zjistit, jak jsou využívány, zda je možné tento systém dále rozšířit a zda by podobný model dával smysl také u dalších velkých zaměstnavatelů (např. TPCA).
Naším cílem není pouze stavět další parkovací místa. Pokud Kolín a Kutná Hora fakticky fungují jako jedno pracovní a dopravní …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Město podle nás nemá určovat tržní cenu bytů. Tu vytváří především nabídka a poptávka. Může ale významně ovlivnit, zda bude v Kolíně možné nové bydlení rozumně a dostatečně rychle stavět.
Soukromá developerská výstavba v Kolíně dnes funguje a chceme pro ni vytvářet předvídatelné podmínky. Zároveň ale každá větší výstavba znamená nové nároky na dopravu, parkování, školy a školky, zásobování vodou, kanalizaci, odpadové hospodářství i veřejný prostor.
Město proto musí plánovat rozvoj jako celek a u větších developerských projektů důsledně řešit jejich dopad na okolí a potřebnou infrastrukturu. Nemá smysl povolit stovky nových bytů a až následně zjistit, že chybí kapacita školy, kanalizace nebo dopravní infrastruktury.
Vedle komerční výstavby má město nadále svou roli také v sociálním, krizovém a dalších specifických formách bydlení pro občany, kteří se na běžném trhu s bydlením nedokážou uplatnit.
Demokratická strana zelených – ZA PRÁVA ZVÍŘAT, sdružení DSZ – ZA PRÁVA ZVÍŘAT a NK
Kandidující subjekt nevyužil možnosti prezentovat své postoje v tomto pořadu.
Koalice – Svoboda a přímá demokracie (SPD), Komunistická strana Čech a Moravy, Sociální demokracie
(odpovídá Tomáš Finger, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Zásadním způsobem posílíme personálně městskou policii a v blízkosti obou nádraží otevřeme dislokované pracoviště policie s trvalou přítomností policistů v této oblasti.
Zasadíme se o zrušení výroby dronů v prostoru Šťáralka
Výroba vedle učiliště a chemických závodů je nevhodná.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Budeme pokračovat ve výstavbě nových parkovacích míst i s využitím metody PPP nebo BOT. Kolony nejsou trvalý jev. Jedná se o začátek a konec pracovní doby ve výrobních závodech. V tomto čase posílíme hromadnou přepravu a doporučíme pracujícím tuto možnost více využívat.
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Budeme pokračovat ve výstavbě startovacích bytů a postupně navýšíme současný počet bytů-1780 na počet 2006
Považujeme optimální počet bytů ve vlastnictví obce na 1000 obyvatel 60 bytů
Podpoříme vznik nových bytových družstev a upravíme nájem v městských bytech na únosnou míru.
Kolíňáci – SEN pro Kolín
(odpovídá Jan Pospíšil, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Současný stav v okolí vlakového a autobusového nádraží nepovažujeme za přijatelný. Nádraží je vstupní branou do Kolína a cestující i místní se zde musí cítit bezpečně.
Prosadíme výraznější a pravidelnou přítomnost městské policie, především v problémových časech, důslednější využívání kamerového systému a rychlé řešení přestupků. Obtěžování cestujících, agresivní chování, veřejné popíjení alkoholu, užívání drog nebo znečišťování veřejného prostoru nelze tolerovat.
Zároveň chceme propojit práci městské policie, Policie ČR, sociálních služeb a provozovatelů nádraží. Pomoc musí být dostupná těm, kteří o ni skutečně stojí, ale pravidla musí platit pro všechny.
Nechceme problém pouze přesouvat z místa na místo. Naším cílem je, aby okolí nádraží bylo čisté, bezpečné a důstojné.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Doprava v Kolíně potřebuje konkrétní řešení, ne další studie do šuplíku. Nedostatek parkovacích míst chceme řešit budováním nových kapacit, včetně parkovacích domů, a lepší organizací parkování zejména v centru, u nádraží a na sídlištích. Nová výstavba musí zároveň počítat s dostatečným počtem parkovacích míst.
Velkým problémem je tranzitní doprava a každodenní kolony. Budeme proto prosazovat dopravní stavby, které odvedou část aut mimo centrum a nejzatíženější ulice. Za zásadní považujeme také další kapacitní propojení přes Labe a lepší napojení hlavních příjezdových komunikací.
Současně chceme zlepšit MHD, bezpečné cyklotrasy a podmínky pro pěší. Nechceme vytlačovat auta z města zákazy. Chceme nabídnout funkční alternativy a vytvořit systém, ve kterém se bude po Kolíně lépe jezdit a obyvatelé budou mít kde zaparkovat.
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Ano, město by se mělo aktivně podílet na řešení dostupnosti bydlení. Ceny bytů sice radnice nemůže přímo určovat, může ale ovlivnit jejich nabídku a vytvářet podmínky pro novou výstavbu.
Chceme urychlit přípravu vhodných lokalit pro bydlení, odstranit zbytečné překážky a nastavit jasná pravidla spolupráce s investory. Nová výstavba však musí jít ruku v ruce s rozvojem infrastruktury – dopravy, parkování, škol, školek, zeleně a dalších služeb. Není možné stavět další stovky bytů bez řešení dopadů na okolí a kvalitu života současných obyvatel.
Větší nabídka bytů a konkurence mezi investory může přispět ke stabilizaci cen. Úkolem města je proto vytvářet podmínky pro rozumnou výstavbu, nikoliv určovat ceny. Kolín se má rozvíjet, ale promyšleně a s ohledem na lidi, kteří zde již žijí.
ODS, TOP 09 a Nestraníci
(odpovídá Štěpánka Štiková, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Pravidelně diskutujeme s občany v ulicích a bezpečnost u nádraží je vnímána jako jeden z nejklíčovějších nedostatků. Rozhodujícím za zvýšení bezpečnosti je zejména fyzická přítomnost policistů a ostrahy na místě. Posílíme přítomnost hlídek městské policie a budeme vyžadovat spolupráci státní policie. Dohled budeme také koordinovat s ostrahou nádraží. Cílem je dosáhnout nepřetržité přítomnosti ostrahy a zabránit obtěžování občanů a návštěvníků města ze strany bezdomovců. Zmodernizujeme také kamerový dohled v lokalitě včetně okolních parkovišť.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Parkování je problematické zejména na sídlištích, v lokalitách s větší hustotou obyvatel a okolo nádraží. Řešením je výstavba nových parkovacích míst. Budeme stavět nová parkovací místa umožňující vsakování vody. Chceme také zejména na sídlištích upravovat parkování z podélného na příčné a při rekonstrukcích budeme dbát na to, aby žádná parkovací místa neubyla. Vybudujeme parkovací dům, který bude částečně zakrytý v terénu a umožní na něm výstavbu občanské vybavenosti se zelenou střechou a zároveň nezvýší teplotu v okolí.
Kromě budování parkovacích míst, je také třeba lidem umožnit cestovat po městě bez auta. Zavedeme proto přímé autobusy ze sídlišť do průmyslové zóny v Ovčárech bez mezizastávek. Přímé autobusy sníží dopravní zátěž a umožní pohodlné a rychlé cestování. MHD budeme optimalizovat a zlepšíme návaznost spojů na vlaky. Vytvoříme podmínky pro car sharing, umožňující vypůjčení auta pro lidi, kteří auto potřebují jen jednou za čas.
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Přestože Kolín má jeden z největších bytových fondů bytů v republice, díky ODS, která v Kolíně postavila skoro 1000 nových bytů v dnešní hodnotě skoro 5 miliard, ukazuje se, že bytů je stále nedostatek.
Kolín je díky své poloze nedaleko Prahy atraktivním místem pro život, a proto je třeba stavět další byty. Budeme připravovat podmínky pro výstavbu soukromými stavebníky. Ti totiž mají větší zkušenosti s výstavbou a dokážou stavět levněji a ve větším množství než veřejná správa. To se projeví i na nižších cenách bytů. Město se má soustředit zejména na odpovědnou práci s územním plánem, jeho aktualizace a vyvažování potřeb nového bydlení a veřejného zájmu. Úlohou města je také důsledně připravovat opravy a výstavbu infrastruktury a koordinace oprav.
VOLBA PRO KOLÍN
(odpovídá Tomáš Růžička, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Posílení přítomnosti strážníků městské policie v dané lokalitě a okolí, posílení její personální kapacity i kamerového systému, plánování větších kontrol pro celou lokalitu ze strany městské policie ve spolupráci se státní policií. Současně budeme řešit prevenci v rámci spolupráce s organizacemi, které se věnují problematice bezdomovectví. Nabídneme spolupráci správě železnic a soukromým vlastníkům dotčených pozemků u obchodního centra. Náš cíl je logický, zklidnit celou lokalitu a vytvořit pro občany bezpečné a neotravující prostředí.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Neexistuje jednoduché řešení. Každá lokalita má svá specifika. Budeme pokračovat ve spolupráci se Středočeským krajem na řešení budoucího obchvatu ve východní části města. Tato varianta v budoucnu odvede tranzitní dopravy mimo centrum města na jeho okraj. Ke kapacitě parkování se připravuje parkovací dům u nádraží, který uleví přetlaku na parkovací místa v samotné lokalitě nádraží. Dále budeme ve městě měnit podélná parkovací stání na šikmá, a to v místech kde to je možné pro navýšíní kapacity. Současně běží zadání na prověření možných řešení pro kolínská sídliště, a to na základě analýzy, kterou si město nechalo vypracovat.
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Umožněním rozumné výstavby bytů v místech, která jsou k tomu vhodná a nenaruší urbanistický ráz města nebo zájem samotných obyvatel na podobě jiného využití. Rozšíření zastavitelných ploch může podpořit novou výstavbu a sníží tlak na růst cen. Další možností je navázat na výkupu ubytoven a jejich přeměnu na byty, které budou pod správou města. Podobný model se povedl s ubytovnou v Legerově ulici v roce 2017. Nebo transformace brownfieldů, některých bývalých průmyslových areálů, na nové obytné čtvrti ve spolupráci se soukromým sektorem. Samotné město Kolín má ve svém vlastnictví oproti jiným městům v regionu výrazně větší bytový fond, a to cca kolem 1600 bytových jednotek.
ZMĚNA PRO KOLÍN
(odpovídá Michael Kašpar, lídr kandidátky)
Lidé v Kolíně si dlouhodobě stěžují na situaci s bezdomovci, alkoholiky a drogově závislými v okolí vlakového a autobusového nádraží. Jak chcete tuto situaci řešit?
Je to problém, který nepodceňujeme, a rozumím tomu, že lidem vadí. Okolí vlakového a autobusového nádraží je jednou z nejfrekventovanějších částí města a musí být bezpečné a důstojné pro cestující i pro lidi, kteří tam bydlí. Už dnes je v lokalitě zvýšený dohled městské policie, spolupracujeme s Policií ČR, je tam posílený kamerový systém a prostor patří mezi místa, kde je zakázána konzumace alkoholu na veřejnosti. Město také plochy pravidelně uklízí. Napříkald před dvěma týdny jsem v bízkosti zlikvidavali a odtáhli 3 vraky aut, ve kterým občas bozdomovci přspávali. Lokalitou se zabýváme pravidelně a koordinovaně v rámci platformy Bezpečný Kolín.
Obyvatele trápí nedostatek parkovacích míst, a také velké množství projíždějících aut a časté kolony. Co by pomohlo situaci vyřešit?
Dopravu v Kolíně nevyřeší jedno nové parkoviště ani jedna křižovatka. Řadu kroků jsem již udělali a pracujeme na dalších. První konkrétní věcí je velkokapacitní P+R parkovací dům u nádraží přibližně pro 360 automobilů, na který naváže dalších skoro 60 míst ve Starokolínské ulici. Městu se podařilo dohodnout, že tuto velkou investici zaplatí a bude realizovat Středočeský kraj. Parkoviště má být propojeno se systémem PID a u pravidelných předplatitelů veřejné dopravy má být parkování zahrnuto v předplatném. Už probíhá výberové řízení a letos se začne stavět. Druhá zásadní věc je východní obchvat Kolína. Právě ten má potenciál odvést část tranzitní dopravy, která dnes zbytečně projíždí městem. Na studii proveditelnosti už se pracuje, dokončena má být začátkem roku 2027 a následovat má projektová příprava. To jsme vyjeddali s krajem, ministerstvbem dopravy I ŘSD. Zároveň jsme před 4 lety zavedli MHD zdarma a počet cestujích se více než zdvojnásobil. Velmi dobře fungují i sdílená kola a relizujeme …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků
Mělo by vedení Kolína řešit bytovou výstavbu ve městě a cenu bytů? Pokud ano, jak?
Ano, město se bydlením zabývat musí. Zároveň je fér říct, že radnice nemůže nařídit, za kolik se budou soukromé byty prodávat. Může ale výrazně ovlivnit, kolik bytů ve městě vznikne, jak rychle se připraví nové lokality a jestli s novou výstavbou současně vzniknou silnice, školy, parkovací místa a další infrastruktura. To dělámě, kdy developerům dáváme do územního plánu podmínky územních studií, aby město mohlo budoucí podobu výstavby ovlivňovat a uzavíráme s nimi plánovací smlouvy, kterými výrazně přispívají do městského rozpočtu právě na výstavbu infrasturkutry. Kolín má ve srovnání s řadou jiných okresních měst poměrně významný fond městských a sociálních bytů. Město nemá stavět všechny byty samo, ale má vytvářet podmínky, aby se v Kolíně skutečně stavět dalo a aby růst města nebyl na úkor kvality života.
Nejposlouchanější
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Závěr příběhu staré Karviné, který měl zůstat pod zemí
Karin Lednická, spisovatelka
Šikmý kostel 3
Románová kronika ztraceného města - léta 1945–1961. Karin Lednická předkládá do značné míry převratný, dosavadní paradigma měnící obraz hornického regionu, jehož zahlazenou historii stále překrývá tlustá vrstva mýtů a zakořeněných stereotypů o „černé zemi a rudém kraji“.
